T24 Dış Haberler
Türkiye’nin G20’de açıklanan Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru’na dahil edilmemesinin akabinde Avrupa-Asya ticaret yolları yarışında yeni bir tez ortaya atıldı. Teze nazaran Türkiye, Jenerasyon ve Yol Projesi’nin bir modülü olmak için Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) ile bir demiryolu projesi üzerinde çalışıyor.
Abu Dabi Varlık Fonu (ADQ) ve Türkiye’nin, Avrupa’yı Orta Doğu ve Asya’ya bağlaması planlanan ticaret koridorunun bir modülü olarak İstanbul Boğazı üzerinde bir demiryolu inşa etmek için görüşmeler yürüttüğü argüman edildi.
Projenin, Türkiye ile Abu Dabi’nin başşehri olduğu BAE ortasındaki bir dizi potansiyel muahedeye eklendiği belirtildi.
Bloomberg’in “konuyla ilgili bilgi sahibi Türk yetkililere” dayandırdığı haberine nazaran; demiryolu, 3 milyar dolara inşa edilen Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile ADQ mevzuyla ilgili şimdi bir açıklamada bulunmadı.
Hedef, Nesil ve Yol Projesi’nin kıymetli bir kesimi olmak
Türkiye, tarihi İpek Yolu’nu canlandırarak Pekin’den Londra’ya kadar kesintisiz bir ticaret yolu oluşturmayı hedefleyen ve Çin’in önderliğini yaptığı “Kuşak ve Yol Projesi” değerli bir modülü olmak için yarışıyor.
TIKLAYIN | Hindistan-Avrupa koridoru Çin’in Jenerasyon ve Yol Projesi’ne rakip olabilir mi?
Türkiye’nin Körfez ülkelerini demiryolu ve karayolu ağına bağlamayı hedeflediğini söyleyen ve isimlerinin açıklanmasını istemeyen şahıslar, Abu Dabi ile imali görüşülen demiryolunu gelecekte bu amacı destekleyecek öteki altyapı projelerinin izleyebileceğini de kelamlarına ekledi.
BAE hükümeti Bloomberg’e yaptığı açıklamada, Türkiye ile ikili ticaretin 2030 yılına kadar iki katına çıkarak 40 milyar dolara ulaşmasını umduklarını ve yatırım için “kilit sektörler” ortasında güç, lojistik, turizm ve tarımın yer aldığını belirtti.
BAE ile Türkiye ortasında 51 milyar dolarlık mutabakat imzalanmıştı
Türkiye ile BAE ortasında Temmuz ayında yaklaşık 51 milyar dolarlık mutabakatlar dizisi imzalanmıştı. Cumhurbaşkanlığı Bağlantı Başkanlığı, mutabakatları “Türkiye ile Birleşik Arap Emirlikleri ortasında 50.7 milyar dolarlık muahede imzalandı. Güç, ulaştırma, altyapı, lojistik, e-ticaret, finans, sıhhat, besin, turizm, emlak, inşaat, savunma sanayii, yapay zeka ve ileri teknolojiler üzere alanlarda mevcut iş birliğinin derinleştirilmesi kararlaştırılmıştır. Kelam konusu alanlarda imzalanan mutabakatların toplam fiyatı 50.7 milyar dolardır” tabirleriyle duyurmuştu.
TIKLAYIN | BAE ile Türkiye ortasında 51 milyar dolarlık muahede imzalandı
Erdoğan, Çin’in güç zengini bölgede artan tesirine karşılık olarak geçen ay ABD ve Hindistan’ın BAE, Suudi Arabistan ve İsrail’in dayanağıyla Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru üzerinde mutabakatının akabinde Körfez ülkelerini Irak’ın Basra limanından 17 milyar dolarlık bir ticaret yolunu desteklemeye ikna etme eforlarını hızlandırdı.
TIKLAYIN | Erdoğan, “Bizsiz koridor olmaz” demişti: Türkiye, Hindistan-Orta Doğu-Avrupa koridoruna şuurlu olarak mı dahil edilmedi?
Hindistan Başbakanı Narendra Modi, geçtiğimiz günlerdeki bir radyo konuşmasında, Yeni Delhi’deki G20 Doruğu sırasında duyurulan yeni ulaşım koridorunun önümüzdeki yüzlerce yıl boyunca dünya ticaretinin temelini oluşturacağını söylemişti. Yeni koridorun Nesil ve Yol Projesi’nden fazla Süveyş Kanalı ile rekabet edeceği söyleniyor.
Çin Devlet Başkanı Şi Cinping‘in Nesil ve Yol Projesi’nin başlatmasının üzerinden 10 yıl geçti.
Çin’in ekonomik yavaşlaması yüzünden projelere verilen kredilerin yavaşlaması nedeniyle projenin büyük amaçlarının kıymetli ölçüde azaldığı değerlendirmeleri yapılıyor.
TIKLAYIN | Hindistan’ı Orta Doğu ve Avrupa’ya bağlayacak koridor için AB ve 7 ülke, mutabakat zaptı imzaladı
İtalya üzere ülkeler projeden çekilmek istediklerini söz ederken Sri Lanka ve Zambiya üzere ülkeler de kendilerini borç tuzağına düşmüş ve kredi yükümlülüklerini yerine getiremez halde buluyor.
Yaşanan aksaklıklara karşın Çinlilerin “şaşırtıcı miktarda” başarı elde ettiğini ve Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru’nun buna bir “rakip” olmaya yakın bile olmadığını söyleyen Observer Research Foundation çalışanı Girish Luthra; bunun en âlâ ihtimalle orta hacimli bir koridor olabileceğini söyledi. Luhtra, “Kuşak ve Yol Projesi ölçeğinde bir oyun değiştirici değil. Bu yeterli bir duyuru lakin teklife bakıp da ‘Aman rabbim, dünya onsuz yaşayamaz’ diyemezsiniz” dedi.
